大件运输型物流公司的互联网化策略-凯发彩票

　　凯发彩票-凯发娱发com公司在日常经营中会遇到①优质运力资源匮乏;②业务谈判处于劣势;③运营资金周转困难三个突出问题，不过，运输服务具有增值特性，通过互联网化手段优化运单和运力管理，实现物流要素透明连接，可以适度解决运输企业这三个问题。

　　运输型物流企业是指向货主客户提供运输服务且以运费为主要经营收入的企业。本节的分析侧重于经营公路货运业务的企业。运输企业的互联网化，需要遵循企业主营业务的增值特性，通过相关要素的透明连接，突破企业的经营管理难题，最终实现企业的转型升级。

　　一、运输服务的增值特性

　　运输服务是通过实现货物位置的有效移动来实现增值的，而且这种增值包含在制造业增值及商贸流通业的增值之中。

　　运输的价值在于，把商品从产地移动到消费地，以实现商品的使用价值。所以，运输服务的增值空间由产地与消费地的距离决定，由发货地和收货地的距离决定，也就是由厂家与用户之间的距离决定。通俗地讲，假设每“吨公里”的运价是固定的，那么最终的运费总额是由运输距离决定的。

　　在运费总额不变的条件下，运输时间越短则运输效率越高，反之就越低。也就是说，运输服务的增值效率，需要从时间的角度来考察。在发运地与送货目的地明确的情况下，运输距离是固定的，而运输过程的行驶速度也有上限值，所以运输服务的增值效率总有一个最大极限值。

　　运输服务的增值包含在制造业增值与商贸流通业的增值之中，因为运费的来源是商品的销售。不管是原材料及零部件的运费，还是成品的运费，都来自商品的销售。制造企业进行成品分销，需要支付运费，这运费来自成品的出厂销售，其增值被包含在了制造之中。商贸企业支付运费，运费的来源也是来自商品销售，其增值来自售出价与进货价的差额。

　　所以从货主客户企业的角度来看，不管是商贸企业还是制造企业，都严格控制物流费用，做出物流费用不能超过销售额的3%～5%的规定。所以价值高的商品，其运输服务增值的空间可能会大一些;而价值低的商品，其运输服务的增值空间就会小一些。所以有些网店销量很好但不赚钱，就是因为商品的价值低，赚的钱都掏给快递了。反过来讲，有些物流费用是没法省的，因为运输距离、货物重量及体积是固定的。

　　运输服务的增值特性决定了物流运输企业必须想办法获得优质货源，不遗余力地提升服务的增值效率。物流运输企业的互联网化的最终目的就是提升获取优质货源的竞争力，提升运输服务的增值效率。

　　二、运输企业的经营管理难题

　　运输企业的日常经营管理会有很多问题，但这三个难题是最为突出的：优质运力资源匮乏;业务谈判处于劣势;运营资金周转困难。以下逐一对这三大难题进行分析。

　　1、优质运力资源匮乏

　　尽管行业的总体运力过剩，但优质的运力资源却是匮乏的。公路货运行业的现状，整体上还是“小散乱差”，司机与企业长期处于博弈之中，“跑冒滴漏”、迟到、延误，各种问题层出不穷。总之，运输企业掌握的优质运力资源实在是太少，使得运输企业不得不把业务分散外包出去，始终实现不了规模化、集约化经营。

　　优质运力资源匮乏，一方面，由于缺乏有效的管理手段，自营车队实在太麻烦，成本难以控制;另一方面，很多经营管理者信奉“个体承包、分田到户”的原则，导致资源过度分散，无法对运力资源进行有效的统筹管理。这使得公路货运业存在着一个症结：一边企业找不到优质运力，另一边个体车辆获得业务的难度太大，找货及等待装货的时间太长。

　　2、业务谈判处于劣势

　　运输企业向货主客户承揽业务，双方在进行业务谈判的时候，往往会处于弱势。货主客户越来越强势，这是当下所有运输企业的感受。强势与弱势是相对的，在十多年前，运输企业赚钱是比较容易的事情，那时候的运输企业是比较强势的。强势与弱势的比较，在于资源掌控的对比上。

　　运输企业处于弱势，内因是自身掌握优质运力资源太少，外因是行业整体上运力多于货源，同行之间过度竞争。在运力普遍过剩且优质运力极度稀缺的行业环境下，比较霸道的货主客户进行运输招标时，就是比较价格，哪家运输企业的报价最低就可以中标。

　　当然行业内也有更多的货主客户会精打细算每一趟运输(一般指整车)的成本，然后再给出3%或5%的毛利润，然后再问运输企业是否同意承运!这点毛利润需要摊销除司机工资、燃油及路桥费这三项之外的各种成本，顺利的话略有盈余，不顺利的话保本都存在问题。

　　3、运营资金周转困难

　　对运输企业而言，更难的问题可能就是运营资金面临断链的困境。运输企业要面对上游的货主客户和下游的车主及司机。跟货主客户的运费结算一般是月结，有的甚至是一季度结算一次。而对下游的车主及司机，几乎每趟运输完成，拿到回单就需要进行结算，一般还需要给司机垫付在途的加油费和伙食费。总之，运输企业的资金周转压力是很大的。

　　有些物流运输企业还会从事代收货款业务，会在现金流上形成资金池，然后挪用资金池里的资金。当货主客户催着结算货款的时候，就会触发企业的资金断链问题，一旦资金断链企业就无法持续经营。

　　另外，运输企业很难获得银行的信贷。运输企业输出的是运输服务，没有可用于向银行借贷的抵押物，难以获得银行的信贷。而当下整个行业的信用体系缺失，运输企业缺少可用来证明自身信誉的征信数据或凭证，因而难以获得低成本的优质借款。而通过民间高利贷的渠道借款，从长期视角来看，则会进一步加剧企业资金断链的风险。

　　除了上述的三大难题之外，运输企业还面临“营改增”、超载等各种问题。而运输企业的互联网化，其目的之一就是突破这些经营管理难题。

　　三、运输管理的两个重点

　　运输企业互联网化的落脚点之一，就是要强化自身的管理。而运输管理有两个重点：一个重点是围绕运单进行管理，另外一个重点是围绕运力进行管理。

　　1、运单管理

　　从运输企业传统的管理惯性来看，运单管理就是获取运单或开出运单，整理回单，再根据回单进行结算。实际的运单管理不只是单据的整理与业务结算，这里需要特别强调，运单管理的重点是对运单流转状态的跟踪和管控。

　　从运单流转的整个过程来看，每个阶段都是不同的状态。货主客户把运单派发给运输企业，这一个阶段，可以叫作已派单;运输企业调派特定的车辆去承运具体的运单业务，运单状态就进入了已派车阶段;与派车并行的，运单对应的货物需要出库，出库完毕表示运单进入已出库状态;接下来，就是给承运车辆装货，装车过程是一个阶段;装车完毕之后是发运、在途、送达、签收、回单、结算等阶段。

　　运单的生命周期表示一个完整的服务过程，从运输服务的增值特性来看，运单周期越短则增值效率越高。而实际情况并不是运单流转的每一个阶段都实现增值，所以要尽可能压缩那些不能增值的运单流转环节。只有对运单的流转状态进行跟踪和管控，才能够压缩运单流转的周期，提升运输服务输出的效率。

　　2、运力管理

　　运输管理的另一个重点，就是对运力的管理，核心是基于对运力状态的把握进而实现对运力资源的统筹和合理调用。

　　前文提到，运输企业的经营管理难题之一就是优质运力匮乏。那么什么样的运力是优质运力呢?优质运力是指运力状态透明，且在承运过程中通过信息共享，可以接受运输企业及货主客户实时监督的运力。

　　从运输业务经营的角度来看，运力处在不同的状态之中。运力有时候有任务(运单)绑定，有时候没有任务(运单)绑定;有时候是空车，有时候是满载;车辆有时候有速度，有时候速度为零。运力只有在执行任务的过程中才算是得到利用，只有在装卸货及运输的途中才输出效益，运力的其他状态都是算是闲置或空载状态。

　　一个月30天，一天24小时，一小时60分钟，但运力真正输出效益的时间是多少呢?有的车辆一天运行10个小时，而有的车辆则一天运行2个小时，运力的利用情况差别很大。而在车辆运行的过程中，有时候是载货的，有时候是空载的。

　　当然车辆可能要进行保养维修，司机需要休息，不可能长时间地满负荷运转。但对运输企业而言，只有掌握运力的实时状态，通过对运力进行统筹，充分挖掘运力的潜力，让运力得以充分利用，才能够提高经营的效益。

　　四、运输企业转型升级的策略

　　基于上述对运输业务增值特性、运输经营管理难题、运输管理的重点这三方面的分析，运输企业的转型升级需要采取这三点策略：通过掌握优质运力提升服务能力;通过与客户企业进行系统对接实现业务协同;通过业务数据积累对接物流金融。

　　1、掌控优质运力

　　运输企业需要通过掌控优质运力资源来提升自身的服务能力。那么优质运力怎么来呢?一方面可以通过加强对自有运力的管理来提高运力质量;另一方面可以吸纳社会优质运力，扩充可用的运力资源。掌控优质运力的核心是掌握运力的使用权。

　　加强对自有运力的管理，就是通过各种管理手段，实现运力状态的透明，进而可以实现对运力资源进行统筹和合理调派。而吸纳社会优质运力，具体做法是通过技术手段，与社会运力建立透明连接，与社会运力建立良好沟通及业务关系，进而可以把优质的社会运力吸纳到自己的平台上。

　　掌控优质运力，核心是要掌握使用权而不是掌握所有权。因为运力资源的所有权不管归谁所有，只有得到有效利用才能发挥价值。有的企业选择把自有运力外包给司机，其实也是不错的经营方式，但核心是要确保运力的状态是透明的。

　　2、业务系统对接

　　运输企业的上游是发货方，下游是承运司机和收货方，业务过程需要多方协同才能顺利完成。但协同需要基于信息透明共享、良好沟通和相应的协同机制，这就要求运输企业实现与货主客户进行业务系统对接。业务系统对接的主要目的是打通整个业务链条的信息流，方便链条上的各个角色主体之间进行协同作业。

　　业务系统对接，首先是单据流转信息的对接，其次是业务执行数据的对接。将单据流转的信息对接起来，就可以实现对运单流转的生命周期进行动态跟踪，把握每一个单据流转阶段的状态，进而可以对业务进行统筹。例如什么时候派车、出库、装运，都可以基于运单状态进行统筹和合理安排。

　　业务执行数据对接，主要是为了运输企业和货主客户能够了解承运作业的进展以及业务交接环节的情况。例如，运单已经派车，但车何时到?车辆已经停靠装货码头，但装车进展如何?车辆在途执行配送，但配送的进度如何?诸如这些问题，都要基于业务执行数据来判断。所以需要进行业务执行过程的数据对接。

　　3、业务数据积累

　　在第二章中提到，数据驱动商业、数据驱动物流，物流运输企业需要将业务运营过程进行数据化，不断积累自身的业务数据，才能够适应未来的数据经济环境。有了业务数据积累，企业才能够通过大数据分析，了解货主客户的需求变化，了解运营过程中的问题，进而不断提升服务品质，不断优化业务流程，不断提高运营水平。

　　有了业务数据的积累，就有了信用的数据背书，进而可以与行业的数据征信平台进行对接，并进一步与物流金融平台对接，从而可以解决运输企业融资难的问题。运营资金周转困难是运输企业常遇到的问题，基于征信数据可以获得金融平台的帮助。行业已经出现根据运单来发放运费周转贷款的业务和平台，但前提是要有业务数据的背书。只有实现业务过程透明，才能够积累业务数据，进而化解融资难的问题。

　　五、运输企业的透明连接

　　运输企业互联化的具体办法，还是要归结到物流要素的透明连接。从运输企业的转型升级策略需要来看，需要着重于运力要素、业务要素和金融要素的透明连接。

　　1、运力要素的透明连接

　　一个完整的运力是由运力要素组合而成，建立运力要素的透明连接，使得运力状态透明化。运力的两个基本要素是车辆和司机，但很多时候仅有基本要素还无法形成可用的运力，还需要加入车主、物流公司等要素。因为司机得听车主的安排，或者得听物流公司的调度。

　　关于车的透明连接，需获取四个方面的关键信息，即身份特征、行驶状态、业务状态、车厢环境的信息。车的身份特征信息包括车牌号、发动机号、车型(高栏车、厢式车、拖车、挂车等)、吨位(载重多少、总重多少，以及96米、125米、175米等)、车龄等信息;行驶状态信息，包括车辆的位置、速度、油量、acc(汽车用的电源)、obd(车载诊断系统)等;业务状态信息，包括是否有任务绑定，是否载货;车厢环境信息，包括车厢的温度、湿度、车门开关等。

　　车的透明连接需要把握车辆的综合状态，核心是把握车辆的业务状态。因为车辆只有在有业务的情况下才能得到利用，只有在运输的过程中才会产生效益。只有知道车辆是否有任务在身，任务执行的进展如何，才能计划如何合理调用车辆。此外需要注意的是，过分强调某个细微状态的信息，对运输业务而言没有多大的意义。例如，司机开空调会影响acc状态，而obd数据，对省油也没有多大的指导意义，因为油耗更多地是与路况、载重情况等因素有关。

　　关于司机的透明连接，需要把握司机身份、司机的排班信息、司机的任务执行状态。司机的身份信息，核心是司机的驾驶证信息;司机的排班信息，就是司机什么时候休息、休假，什么时候上班;司机的任务执行状态信息，就是司机在驾驶哪一辆车，这辆车正在执行哪一个运单的任务，运输任务的执行进度如何。

　　除了运力基本要素的透明连接之外，还需要对车主、物流公司这两个要素进行透明连接。对车主的透明连接，主要是明确车主的身份，与车主建立良好的沟通和业务合作关系，其目的是便于与车主协商车辆的使用权。与其他物流公司建立透明连接，主要是与该公司的车辆使用计划及调度决策部门建立透明连接，目的是实现同行之间的运力分享。

　　2、业务要素的透明连接

　　业务要素包含三个方面：一是货主客户，二是业务单据，三是业务流程。需要围绕这三个方面来组织透明连接。

　　货主客户包括发货方客户和收货方客户。与货主客户建立透明连接，主要目的是方便运单任务的派发与接收，方便彼此沟通，以提高发运环节及交付环节的协同效率。与货主客户进行透明连接，可以向货主客户推送业务的执行信息，提升客户对服务的体验和感知度。

　　围绕业务单据建立透明连接，目的是把握运单流转的状态。运单会是一式几联，每一联的流转过程都不一样。运单流转会经过多个阶段，有多种形式，展现不同的状态。例如，调拨单、派车单、提货单、押运单、配送单等都属于运单的具体形式，以及运单处于不同状态的具体形态。关于业务单据的透明连接，物流运输企业自身需要对派车单、配送单的状态进行跟踪，以把握其状态;而对调拨单、提货单等的状态进行跟踪，则需要通过与货主客户的系统对接来实现。

　　围绕业务流程建立透明连接，其目的是把握业务执行的进度。业务流程由很多个环节组成，例如，派单、派车、车厢清洁、出库、装车、发运、在途、送达、卸车、签收等。业务执行到哪一个环节了，具体的某个环节是什么时候开始、什么时候结束，各个环节的效率如何?要实现对业务执行的进度进行把握，就需要以流程信息的透明为基础，因而需要建立围绕业务流程的透明连接。

　　3、金融要素的透明连接

　　运输企业的金融要素涉及运费结算、代收货款结算、资金借贷这三个方面。金融要素的透明连接，是为了提高资金结算的效率，提高资金的周转率，以及获得低成本的融资。

　　关于运费结算，涉及与货主的结算以及与个体司机的结算。与货主结算，一般情况下是跟发货方进行结算，也有的时候是跟收货方进行结算。如果合同没有规定账期的话，只要签收没有问题就可以进行运费结算。但企业往往是根据回单进行结算，如果围绕运费结算进行透明连接，例如，凭电子回单进行结算，那么则可以缩短结算周期，提高结算效率。对个体司机的运费结算也同样如此，提高结算效率，对吸纳优质的社会运力以及促进公司与个体司机的关系是有帮助的。

　　关于代收货款的结算，涉及与发货方和与收货方的结算。围绕代收货款建立透明连接，目的是提高货款结算的效率。之所以有代收货款业务，主要是发货方和收货方之间的信任不够以及结算机制存在问题。物流运输企业需要在货款结算上为货主客户提供更加便捷、高效的服务，这对增加客户黏性、促进客户关系是很有意义的。通过透明连接，建立货款高效流通的管道和结算机制，会增强运输企业的竞争力。

　　运输企业在经营中难免会涉及借贷业务。有些情况是企业需要借款，有些情况是给司机借款。运输企业需要与物流金融平台建立透明连接，基于自身的征信数据获得低成本的借款。而给司机提供借款，也需要基于透明连接，结合运费结算机制，提高对司机借款的管理水平。

　　此外，如果运输公司还涉及加油卡充值、运输保险等业务，也需要围绕业务的流程建立相关要素的透明连接，才能够实现业务运营的互联网化。